第 1 世代、第 2 世代、第 3 世代のホイール ハブ ベアリングの違いは何ですか?

ホイールハブベアリング 過去 40 年にわたり、3 つの異なるデザイン世代を経て進化してきました。これらの世代 (一般に第 1 世代、第 2 世代、および第 3 世代と呼ばれます) は、ベアリング、ホイールハブ、車両ナックル、および ABS 車輪速度感知システムの間の統合が徐々に高レベルになっていることを表しています。ホイール ハブ ベアリングの生成により、その取り付け方法、他のどのコンポーネントを交換するか、ABS センサーとどのように統合するか、交換に必要な分解レベルが決まります。

自動車部品の販売代理店、修理工場、OEM 調達チームにとって、3 つの世代を理解することは、部品の正確な識別、正確な見積もり、供給される交換品が車両の設計要件と一致していることを確認するための基礎となります。第 1 世代ベアリングは、第 3 世代用に設計された車両の第 3 世代ユニットの代わりに使用することはできません。また、その逆も同様であり、互換性はありません。このガイドでは、各世代のデザイン、構造、取り付け方法、代表的な車両用途について説明します。

第 1 世代のホイール ハブ ベアリング: 分離可能なテーパー ベアリングまたはボール ベアリング

ジェネレーション 1 (Gen 1) ホイール ハブ ベアリングは最も古い設計世代であり、車両のステアリング ナックルまたはアクスル ハウジング内に取り付けられる別個の保守可能なコンポーネントである従来のテーパー ローラー ベアリングまたは複列ボール ベアリングで構成されます。 Gen 1 ベアリング自体はホイール ハブと事前に組み立てられていません。ベアリングはナックルの穴またはハブ シャフトに圧入する必要があります。ホイール ハブは別個の部品であり、ナックルの所定の位置に配置された後、ベアリングの上またはベアリングに取り付けられます。

構造と設置

一般的な第 1 世代の前輪ベアリング アセンブリは次のもので構成されます。

• 複列アンギュラ玉軸受ユニット（内輪、外輪、玉、保持器、シールを含むが、ハブフランジは一体化されていない）
• ステアリングナックル。ベアリングが圧入される構造ハウジングです。
• ホイールボルト取り付け用のフランジを備えた独立したホイールハブ。ベアリングの内輪にフィットします。
• 軸方向の予圧と保持を提供するためにベアリングを通してハブをクランプする保持ナット (多くの場合、大型のスピンドル ナット)

Gen 1 ベアリングの取り付けには、ベアリングをナックル ボアに押し込み、ハブをベアリングの内輪に押し込むための油圧プレスが必要です。交換のための分解には、ナックルから古いベアリングを取り出すためにプレスも必要です。これは、第 1 世代ベアリングの交換は通常、基本的な手動工具では実行できないことを意味します。作業場プレスか、車両用途に特化したハブプーラー/プレスツールセットのいずれかが必要です。

ABS互換性

ほとんどの第 1 世代ベアリングは、一体型 ABS 車輪速度センサーが標準になる前に設計されました。 Gen 1 ベアリングを使用する ABS 搭載車両では、車輪速度センサーは別個のコンポーネントであり、通常はナックルまたはハブに隣接して取り付けられたパッシブまたはアクティブ センサーで、アクスル シャフトまたはハブ上の別個の圧入部品である歯付きトーン リングを読み取ります。ベアリング自体を交換してもセンサーは影響を受けず、センサーはナックル内の所定の位置に残ります。

一般的な車両用途

第 1 世代ベアリングは、主に古い車両モデル (1980 年代後半から 1990 年代にかけて設計および製造された車両) と、後輪の非駆動輪に従来の設計を使用し続けた車両の特定の後軸位置に搭載されています。古いモデルの大規模な車両工場では依然としてサービス交換部品が必要なため、これらは引き続き生産されています。一般的な用途には、古い日本のモデル (2000 年以前のトヨタ、ホンダ、日産のリア アクスル)、古いアメリカのトラックや SUV、複数のブランドの古いヨーロッパの車両が含まれます。

第 2 世代ホイール ハブ ベアリング: フランジ一体型の組み立て済みハブ ユニット

第 2 世代 (Gen 2) ホイール ハブ ベアリングは、ベアリングとホイール ハブ フランジを単一の組み立て済みユニットに統合します。ベアリングの内輪は、ホイール ボルトまたはホイール ボルト穴を直接支えるフランジ付きハブと一体化、または永久的に圧入されています。アセンブリは、ハブ フランジ、ベアリング (内輪および外輪、転がり要素、ケージ、シール付き)、およびほとんどの場合、一体化された ABS エンコーダ リングという完全なユニットとしてメーカーから出荷されます。

構造と設置

Gen 2 の設計でも、ベアリングの外輪はステアリング ナックルの穴に圧入されており、この部分の取り付けには依然としてプレスが必要です。ただし、内輪とハブフランジはすでに一体化されているため、別途のハブプレス工程が不要になります。 Gen 2 アセンブリは、完全なユニット (ハブと内輪) をナックルの穴に押し込むことによって取り付けられます。または、一部の設計では、ハブ アセンブリが続くように外輪をナックルに押し込みます。中央のスピンドルナットがアセンブリを軸方向に保持します。

交換には外輪の取り出しと取り付けにプレスが必要ですが、ユニットの組み立て済みの性質により、ベアリングの内輪とハブはすでに組み立てられ、正しく予圧された状態で工場から出荷されるため、現場でベアリングの予圧を調整する必要はありません。

ABSの統合

Gen 2 ユニットには通常、ABS エンコーダ リング (磁気リングまたは歯付きリング) がベアリング アセンブリの内側シールに組み込まれています。リングは内輪とハブとともに回転し、ナックルの外部に取り付けられたホイール速度センサーがリングの通過時にリングを読み取ります。エンコーダ リングはベアリング シールに組み込まれているため、Gen 2 ベアリング ユニットを交換するとエンコーダ リングも 1 回の操作で交換され、新しいベアリングで ABS 信号の品質が確実に復元されます。

一般的な車両用途

第 2 世代ベアリングは、1990 年代初期から中期以降、ほとんどの前輪駆動乗用車および多くの後輪駆動車両の前輪で主流の設計となりました。これらは、1990 年代半ばから 2000 年代初頭にかけて、日本車、韓国車、ヨーロッパ車、アメリカ車で広く使用されています。例としては、この時代のトヨタ カムリ、ホンダ アコード、ヒュンダイ ソナタ、フォルクスワーゲン ゴルフの多くのアプリケーションや、あらゆる起源の車両にわたるその他の多数のアプリケーションが含まれます。

第 3 世代ホイール ハブ ベアリング: 完全に統合されたボルトオン アセンブリ

第 3 世代 (Gen 3) ホイール ハブ ベアリングは、最も高度に統合された設計であり、ベアリング、ハブ フランジ、および (ほとんどの設計では) ABS ホイール速度センサー コネクタを 1 つの事前に組み立てられたユニットに組み合わせ、ボルトのリングでステアリング ナックルに直接ボルトで固定され、取り付けまたは取り外しのいずれにもプレスを必要としません。このボルトオン設計は、現代の車両で最も一般的に見られる世代であり、2000 年代半ば以降に生産された車両の交換部品の主流の形式です。

構造と設置

第 3 世代ホイール ハブ アセンブリは次のもので構成されます。

• ステアリングナックル面に直接取り付けるためのボルト穴付きの外輪フランジ (外輪は穴に押し込まれません - ナックルの平らな合わせ面にボルトで固定されます)
• アセンブリ内の複列ベアリングユニット
• ホイールボルト (または一部のデザインではスタッドホール) を備えた一体型ハブ フランジ
• インボードシール内の統合 ABS エンコーダリング
• ほとんどの設計では、ABS ホイール速度センサー用のピグテール コネクタまたはセンサー ポートが、アセンブリに直接差し込まれるか、アセンブリに隣接して取り付けられます。

取り付けには、ブレーキ キャリパーとローター/ドラムを取り外してナックル面にアクセスし、古いアセンブリをナックルに固定しているボルトを取り外し、古いユニットを引き抜き (腐食によりハブがドリブン アクスルのアクスル シャフトに固着している場合は、ハブ プーラーが必要になる場合があります)、新しいアセンブリの取り付けボルトを仕様どおりに締める必要があります。油圧プレスは必要ありません。これにより、第 1 世代および第 2 世代と比較して、交換に必要なツール、時間、スキル レベルが大幅に削減されます。第 3 世代のベアリング交換の多くは、有能な技術者が基本的なワークショップ ツールを使用して 1 ～ 2 時間で完了できます。

ABSの統合

Gen 3 アセンブリには、ABS センシングが最も完全に統合されています。エンコーダ リングはベアリング シールに組み込まれ、センサー マウントはナックル側にあり、多くの Gen 3 ユニットには、プラグを介して車両のワイヤリング ハーネスに接続するアセンブリ内に事前に取り付けられたアクティブ センサーが含まれています。アクティブ センサー (ホール効果) は車輪速度と回転方向の両方を検出でき、旧世代で使用されていたパッシブ センサーよりも多くのデータを最新の車両の安定性とトラクション コントロール システムに提供します。

一般的な車両用途

Gen 3 は、2000 年代半ばから現在まで、あらゆる車種で生産されたほとんどの乗用車、SUV、小型トラックの標準ホイール ハブ ベアリング設計です。これは、現在生産されている日本車の大部分 (2005 年頃以降のトヨタ、ホンダ、日産、マツダ、スバル)、最新のアメリカ車 (フォード、GM、クライスラー/ステランティス)、最新の欧州車 (BMW、メルセデスベンツ、アウディ/VW、ボルボ)、および最新の韓国車 (ヒュンダイ、起亜自動車) に採用されている形式です。自動車部品の大量流通において、第 3 世代アセンブリはホイール ハブ ベアリング交換市場の最大のセグメントを占めています。

並べて比較: 第 1 世代、第 2 世代、第 3 世代

部品調達において世代識別が重要な理由

世代を確認せずにホイール ハブ ベアリングを指定することは、自動車アフターマーケット流通における誤った部品供給の最も一般的な原因の 1 つです。同じメーカーの年式とサイズが似ている 2 台の車両は、モデル年に応じて異なる世代のベアリングを使用している場合があります。サイクル半ばの更新で第 2 世代から第 3 世代に切り替わっている可能性があり、両方の年のモデルが同時に現役で稼働しているため、異なる部品が必要になります。年式固有の世代を確認しないと、間違った部品が出荷されます。

部品販売業者および OEM 調達チームの場合、ホイール ハブ ベアリング注文の完全な仕様には、車両の年式、メーカー、モデル、トリム レベルが含まれている必要があります。駆動または非駆動アクスル (フロント/リア)。左または右の位置 (一部の ABS センサー コネクタの向きに関連);そして、可能な場合は、元のアセンブリの OEM 部品番号。 OEM 部品番号と交換用カタログを相互参照することは、発送前に世代とすべての寸法および ABS インターフェイス要件を確認する最も信頼できる方法です。

よくある質問

Gen 3 ベアリング アセンブリは、同じ車両の Gen 2 と置き換えることができますか?

いいえ、互換性はありません。 Gen 3 アセンブリには、平らな合わせ面と外輪フランジ用のボルト穴を備えたナックルが必要です。 Gen 2 には、外輪を圧入するための円筒形の穴を備えたナックルが必要です。世代ごとにナックルの形状は異なり、車両のナックル設計に間違ったアセンブリ世代を使用することは、ナックルを変更しない限り物理的に不可能であり、これは正当な修理方法ではありません。交換用ベアリングは必ず車両の設計世代に合わせてください。

OEM 部品番号がない場合、自分の車両がどの世代を使用しているかを確認するにはどうすればよいですか?

ホイールを取り外し、ブレーキコンポーネントからハブとナックルを露出させた状態で、ハブアセンブリがナックルにどのように取り付けられているかを見るのが最も簡単な視覚的識別方法です。ナックルの背面に、ハブ フランジをナックルに固定しているボルトの輪 (通常は 3 つまたは 4 つのボルト) が見える場合は、第 3 世代です。ハブ アセンブリがナックルの穴に押し込まれており、後方からボルトが見えず、中央に大きな中央のスピンドル ナットが見える場合は、第 1 世代または第 2 世代です。車両アプリケーション データベース (車両の年式/メーカー/モデルを使用した相互参照カタログなど) が最も信頼できます。部品のプロのための確認ツール。

3 つの世代すべてが ABS システムをサポートしていますか?

Gen 1 ベアリングは、個別に取り付けられたセンサーとトーン リングを通じて ABS をサポートします。ベアリング自体には ABS 固有の機能はありません。第 2 世代および第 3 世代ベアリングは、ABS エンコーダ リングをベアリング シール アセンブリに統合しており、第 3 世代では多くの場合、アクティブ センサーもベアリング ユニットに統合されています。 ABS を備えた車両 (すべての現行車両および 1995 年以降のほとんどの車両) の場合、正しく配置され指定されたエンコーダー リングが含まれていないユニットにベアリングを交換すると、ABS の故障が発生し、ABS、スタビリティ コントロール、およびトラクション コントロールが無効になる可能性があります。 ABS 装備車両で第 2 世代または第 3 世代ベアリングを交換する場合は、交換品に仕様に準拠した統合エンコーダ リングが含まれていることを必ず確認してください。

あらゆる世代と車種のホイール ハブ ベアリング

浙江軽自動車部品有限公司 は、日本車、アメリカ車、ヨーロッパ車、韓国車、ドイツ車に第 1 世代、第 2 世代、および第 3 世代のホイール ハブ ベアリングとホイール ハブ アセンブリを供給しており、現役の全モデル年にわたる幅広い乗用車、SUV、小型トラックをカバーしています。製品は、ベアリングの形状、プリロード、ABS エンコーダ リングの統合、センサー コネクタの互換性など、OEM と同等の仕様に従って製造されています。卸売、流通、OEM/ODM 供給は、車両の製造元全体にわたる完全なカタログをカバーして利用可能です。

車両の年式、メーカー、モデル、位置、OEM 部品番号をお知らせいただき、お客様の用途に適したホイール ハブ ベアリングを特定し、お見積もりいたします。

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